- INFO POINT
- Di Ernesto Logatto
- Dove: Stoccarda
- Stato: Cantiere
Appuntamento in stazione a dicembre 2026
Reti di trasportoL'ampliamento della ferrovia Stoccarda-Ulm è uno dei più grandi progetti infrastrutturali in Europa. La futura stazione centrale, progettata dallo studio Ingenhoven associates di Düsseldorf, costituisce il nucleo del progetto di trasporto e sviluppo urbano Stoccarda 21.
Si tratta di una stazione passante a 8 binari, inondata di luce e a bassa quota, che all'apertura sostituirà la precedente stazione capolinea a 16 binari. Le strutture ferroviarie in superficie nel centro città saranno smantellate, creando spazio per nuove prospettive di sviluppo urbano. I quartieri di Stoccarda Est e Stoccarda Nord, precedentemente separati dai binari, saranno ricollegati dopo oltre 150 anni. I tempi di percorrenza saranno significativamente ridotti.
Nel 1997, Ingenhoven associates ha vinto il concorso internazionale per la ristrutturazione e la nuova costruzione della stazione ferroviaria centrale di Stoccarda.
Dopo la conclusione dell'accordo di finanziamento nell'aprile 2009, i lavori di costruzione di Stoccarda 21 sono iniziati il 2 febbraio 2010. La metà dei lavori è stata celebrata il 27 febbraio 2021, quando è stato gettato in calcestruzzo il 14° dei 28 sostegni del calice. La nuova stazione centrale di Stoccarda entrerà in funzione con il cambio di orario il 14 dicembre 2025.
ll progetto di ingenhoven associates per la stazione centrale comprende la costruzione di un nuovo atrio della stazione sotterranea, la riconversione dell'edificio storico della stazione, la progettazione degli spazi aperti intorno e sopra la nuova stazione e il trasferimento della stazione della metropolitana leggera Staatsgalerie, oltre alla costruzione di un nuovo edificio tecnico e di un edificio per le forniture e lo smaltimento.
Rispetto per la storia e per il futuro
L'imponente edificio della stazione, progettato da Paul Bonatz e Friedrich Eugen Scholer dopo aver vinto il concorso di architettura nel 1910, è un monumento storico e sarà mantenuto come edificio di ingresso principale. Lo Schlossgarten (giardino del palazzo) - il cuore verde del più importante spazio verde pubblico di Stoccarda - sarà notevolmente ampliato e più fortemente integrato nella città grazie allo spostamento dei binari.
Le possibilità di sviluppo del centro di Stoccarda, già limitate dalla sua posizione in una conca, sono state finora ulteriormente ostacolate dai binari in superficie. Grazie alla linea sotterranea ad alta velocità, la città guadagnerà ulteriore spazio. Un elemento centrale del progetto di Ingenhoven associates è il tetto accessibile della stazione, con una nuova piazza verde che collega entrambi i lati del bacino della valle Talkessel di Stoccarda.
Quattro gusci convessi in acciaio e vetro creano aperture su tutti e quattro i lati dell'edificio. Al posto dei binari in superficie, due nuovi quartieri con un'area contigua di circa 100 ettari occuperanno presto una posizione centrale.
Nel nuovo quartiere Rosenstein sono previsti 50 ettari per abitazioni e lavoro, dieci ettari per spazi verdi e piazze pubbliche e 20 ettari per l'ampliamento dello Schlossgarten. Il nuovo Europaviertel ha una superficie di 20 ettari.
La stazione passante ad alte prestazioni, con otto anziché cinque binari in entrata e in uscita, ridurrà significativamente i tempi di percorrenza per il traffico regionale e a lunga distanza. L'hub ferroviario di Stoccarda sarà completamente equipaggiato con tecnologie digitali di controllo e sicurezza, nell'ambito di un progetto pilota a livello tedesco.
Un tetto davvero unico
28 supporti a forma di calice in calcestruzzo bianco a vista formano il tetto a conchiglia del nuovo atrio della stazione sotterranea, inondato di luce. Con le loro forme libere e dinamiche, modellano le qualità spaziali e sensoriali della stazione. I supporti dei calici sono aperti in alto per formare un lucernario circolare coperto da una struttura in acciaio e vetro. Questi cosiddetti occhi di luce riempiono la hall di luce naturale e forniscono una ventilazione naturale.
Il tetto a conchiglia della stazione stabilisce nuovi standard nella combinazione di tecnologia ingegneristica ed estetica. Con una lunghezza di 450 metri e una larghezza di 80 metri, il tetto è una complessa struttura di superfici curve anticlastiche - matematicamente parlando, una forma libera, poiché non esistono regolarità matematiche per descriverla. Le forme non sono arbitrarie, ma seguono efficacemente l'esatto andamento delle forze.
Si tratta di un progetto che consente un notevole risparmio di materiale: al centro tra i sostegni a forma di calice, l'involucro di calcestruzzo ha uno spessore di soli 40 centimetri, con una luce di circa 35 metri. I sostegni del calice sono composti da tre sezioni principali in calcestruzzo: la base rastremata verso il basso, la coppa del calice e una “paletta” rialzata in cima.
I 28 supporti
I 28 supporti dei calici sotto il tetto a conchiglia misurano circa 32 metri ciascuno. Lievi variazioni nell'inclinazione delle coppe dei calici e nella lunghezza del loro gambo si adattano alla pendenza del terreno tra Heilbronner Strasse e lo Schlossgarten e all'inclinazione dei binari (da 8 a 12 metri di altezza libera del piazzale della stazione, circa 6,5 metri di dislivello tra le estremità sud e nord dei binari). Un calice speciale ha rappresentato una sfida strutturale particolare.
Essere speciali conta
Uno dei calici ha presentato una sfida strutturale ancora più ardita; fungendo da uno degli ingressi e delle uscite della futura stazione principale, è ruotato di 180 gradi rispetto agli altri 27 supporti del calice; un ascensore, due scale e due scale mobili passano attraverso di esso. Allo stesso tempo, la galleria della S-Bahn (ferrovia urbana-suburbana), anch'essa ristrutturata, corre in quest'area appena dieci centimetri sotto la piattaforma della stazione sotterranea. Per superare questa struttura senza carico, è stato costruito un ponte sotterraneo in cemento armato precompresso lungo circa 30 metri, che contiene sia il calice speciale che un calice standard.
Ogni supporto del calice è rinforzato con 22.000 ferri di armatura. Tutto l'acciaio di rinforzo della stazione sotterranea viene piegato in un impianto di piegatura costruito per questo progetto (da 8.700 a 11.000 forme di piegatura diverse per ogni calice).
La cassaforma è composta da circa 550 elementi tridimensionali, la maggior parte dei quali viene utilizzata più volte. Per un singolo calice sono necessari più di 80 elementi di cassaforma di grande formato. Sono fresati a controllo numerico da blocchi di legno dolce (legno lamellare) e poi rivestiti con una miscela di resine su misura in una linea di verniciatura dedicata per ottenere la qualità del calcestruzzo a vista SB4.
Un singolo supporto per calice richiede fino a 350 tonnellate di acciaio e 685 metri cubi di calcestruzzo. Il calcestruzzo può resistere a temperature fino a 1.200 gradi Celsius per 180 minuti nei test antincendio, grazie anche alle fibre di polipropilene in esso contenute.
Il nuovo atrio della stazione sotterranea manterrà un clima confortevole senza bisogno di ulteriori impianti di condizionamento, riducendo così al minimo il consumo di energia per il raffreddamento, il riscaldamento e la ventilazione. Il numero relativamente basso di aperture in vetro, il flusso d'aria della galleria - che rimane intorno ai 15 gradi centigradi tutto l'anno - e il terreno circostante impediranno alla hall di diventare troppo calda in estate e troppo fredda in inverno.
La luce diurna incidente, infine, ridurrà la necessità di un'illuminazione artificiale che consuma energia. I moduli fotovoltaici installati sul tetto dello storico edificio Bonatz genereranno energia per l'illuminazione della struttura.
